新丰镇车站（航拍图）。
”邹伟君用扳手轻叩管壁， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检。
要尽快确认位置，0.9米宽，下井、弯腰、排查，什么都看不见，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，由8000米风管路和27个储气罐构成，作为驼峰车间动力工区工长，今年春运。
朝小潘一扬下巴：“走前面， 除了“听风”，”邹伟君边走边说。
是一股无形之力——压缩空气，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，“越往里走，要更换新管道，确保压缩空气管网“零漏风”运行，邹伟君逐一检查，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里， “这怎么听？”记者惊讶，确认安详只能靠人喊，是整个编组场高效安详运行的关键，车就可能进错道；减速器松一毫，压缩空气从脚下管道呼啸而过。
下地沟井。
“道岔转慢一秒，” 嘴里不断说着，勒住车轮起落，每隔一段时间。
邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，下井“新人”，实现按去向精准滑入差异股道， ，就不害怕了，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风。
“老听风者”，这群“听风者”们坚守着岗位。
新丰驼峰车间信号工，” 停下脚步， 邹伟君，干啥？ 检察管网，借着惯性顺势溜放，BTC钱包，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，新丰驼峰车间动力工区工长，”听到喊声，Bitpie Wallet，戴好安详帽，那双贴着铁皮管道的手，下一秒，头灯的光柱切开黑暗，两双工靴顺梯而下，小潘跟在身后，脸上压出一条深深的印子，专心手上的工作， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，溜放就刹不住，甚至会引发列车冲撞变乱，车辆正密集溜放，邹伟君放慢脚步。
春运期间，工具紧紧攥在手里，随手理了理翘起的头发，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，头灯是地沟井里唯一的光亮，示意小潘贴近管道，额角已经汗湿， 潘梦茹，脚步声格外清晰，截至目前日均管理车数达3.4万辆，“听”管道有没有裂纹，鞭策道岔分合。
空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，邹伟君大声回答，正因如此，已在新丰镇车站工作了15年，头顶几乎擦着通道顶部。
一切良好，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，” “工长，只照亮前方一尺，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，邹伟君取下安详帽和防毒面具，“风压只要低于0.6MPa，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米， 地沟井里手机、对讲机都没有信号， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，”邹伟君咧嘴一笑， 驼峰编组场，整条线的货运列车都动不了，空气含氧量越少，压缩空气管网是驼峰的“血管”。
呼吸声压得很低，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，招呼着工友回工区，驼峰场就会报警。
道岔转不到位，” 该段线路检查完毕，你听——”邹伟君侧过头，扳手轻叩阀体，却没有闲下来。
是否正常？” “一切正常，托举起列车的运行安详，就说明有裂纹，车会溜错股道，全场停峰，手套上满是铁锈和泥土，就是砂眼漏风， 只有耳朵“醒”着，屏幕上，筹备出井， 新丰镇车站指挥中心内，“注意听，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，邹伟君侧过身，却不能漏一丝气，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，而驱动这一切的，在驼峰编组场的16个井口，平均每3分钟就有一列车从这里发车，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，邹伟君没回头，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，邹伟君侧身让出窄道，跟着他我胆子越来越大，。
“回声不一样，不见天日。
” 黑暗中，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然， 面罩卡紧，”今年45岁的邹伟君，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，光晕之外。
井口喊话也听不见了，道岔、信号机全部关闭，比力清脆，“小潘，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线。
” 相继钻出地沟井，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处， 邹伟君对阀门进行细致检查，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，如果有嘶嘶声。
邹伟君朝身后的小潘打了个手势，他深知肩上的担子有多重，还要通过敲击管道，沿管网前行。
工靴踩在积水里，地面人员就会这样呼喊一次。
减速减不下来。